新华社合肥8月19日电 题：穿越大别山，这条高铁新通道加速成形
新华社记者樊曦
轻点鼠标，设置控制要素，几分钟后，一条条不同的高铁线路方案便出现在三维实景图上。
在位于武汉的中国铁建铁四院智能勘察设计平台前，记者看到，合武高铁沿线的山川河流、城镇村庄、既有铁路、生态敏感区等清晰呈现。工作人员告诉记者，在合武高铁前期勘察设计阶段，这套综合选线系统曾用于不同线路方案的比选优化。
“合武高铁线路设计颇具难度。”铁四院合武高铁设计负责人郑晓强说，线路设计既要处理好与既有铁路、铁路枢纽的衔接，又要穿越地形地质复杂的大别山区，环保、安全和工程经济性面临多重考验。
如今，设计图上的线路正在逐步变成现实。合武高铁黄鹄隧道顺利贯通，金寨史河特大桥加快建设，长岭隧道持续向大山深处掘进……一个个工程节点取得突破，推动这条穿越大别山的高铁不断向前。
新建合肥至武汉高速铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线长约360公里，设计时速350公里。记者采访发现，从前期勘察设计到工程建设，数字化、智能化和机械化技术加快应用，为合武高铁建设不断注入新动能。
走进中铁十一局金家寨制梁场，操作人员操作操纵杆，白色机械臂随即对准焊接件，过去需要3人完成的接触网支柱预埋件焊接，如今自动焊接机器人只需1人操作。在模板打磨喷涂环节，一榀32米箱梁的打磨喷涂原本需要6名工人耗时4小时完成，如今1人操作自动打磨喷涂机器人约2小时即可完成。智慧梁场综合管理系统则覆盖生产、安全、质量等，为每一榀箱梁建立数字化档案。
在安徽段重难点工程金寨史河特大桥建设现场，钢桁梁结构正在进行顶升施工，主体工程即将完工。大桥全长540米，创新采用上承式钢桁梁桥设计。
“我们没有采用传统混凝土连续梁方案，而是用上承式钢混组合结构，利用混凝土板抗压、钢桁梁抗拉的特点，两种材料协同受力，实现‘1+1＞2’的效果。”中铁十一局项目总工程师黄光说，相较于传统结构，这种设计大幅缩减桥梁自重，从根源上优化了桥梁结构荷载。
桥梁跨越河谷，隧道向山腹深处延伸。
大别山腹地，全长4028.9米的黄鹄隧道日前贯通，其最大埋深达324米。施工中，建设团队根据地质变化动态调整施工工法和支护参数，应用智能化二衬台车、双臂凿岩台车等机械化装备，在保障周边既有设施安全的同时提高施工精度和效率。
全长7662米的长岭隧道建设也在有序推进。隧道穿越5条断层破碎带、3处岩性接触带和21处物探异常区，地质条件复杂。据中铁二十一局项目负责人曹强介绍，建设者推进隧道施工机械化作业，凿岩台车可实现精准钻孔，仅需4名作业人员即可完成全断面钻孔作业。洞内同步配置智能仰拱液压栈桥、履带式开挖台架、水沟电缆槽一体化台车、智能养护台车等设备，实现开挖、支护、衬砌、养护等工序机械化流水作业，有效破解山区长隧道施工难点。
从勘察设计到桥梁架设、隧道掘进，科技创新贯穿合武高铁建设各个环节。未来，合武高铁建成通车后，合肥至武汉运行时间将压缩至1小时左右，进一步完善长江经济带综合立体交通走廊，加强长江中游城市群与长三角城市群之间的联系。（完）
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