从2月12日起，俄方组织单向返程包机把被困在古巴的本国游客带回家股票入门，而中国外交部明确表示“暂无中国公民滞留”，这个同步出现的反差，背后是一场燃料危机已经顶到天花板
俄罗斯监管部门公布的撤离窗口到本月24日，Rossiya与Nordwind等航司从哈瓦那和瓦拉德罗起飞，目标是送回约四五千名游客
这些航班只飞回程，古巴机场难以为宽体机补给航空煤油，机组在地面等待时间被压到最短，避免“飞不走”的风险
这场燃油告急并非突然，1月底英媒援引分析公司数据估算，古巴油料仅余15到20天的口粮
今年1月早些时候，墨西哥向古巴送去的8.49万桶油，折算下来每天三千多桶，还不到去年同期的零头，哈瓦那何塞·马蒂机场的地面服务因此频繁调整，国际航班规划也被迫更改
压力从海上蔓延到街头，首都郊区的加油站出现了“排一条街”的车龙，有的司机在车里小睡等到凌晨才轮到
停电也更频繁，老城区的阳台晚上暗得更早，餐馆的发电机声成了新的背景音，这些细枝末节拼出的是一个更具体的“燃料短缺”的日常
外部环境同样收紧，2026年初，美国方面加码施压，威胁对任何向古巴供油的国家加征关税，古巴把这称为“能源封锁”
这意味着就算有人愿意出手，油轮、保险和结算也要先跨过一道道“隐形关卡”，运输周期被拉长，成本直线上升
传统“输血方”委内瑞拉遭遇重击，外界广泛讨论其国内政经形势变化对对外供油的冲击，结果就是古巴供应几近断流
关于“被美军扣押”等激烈说法在社交媒体热传，但这类表述缺乏权威证实，能够确认的是，委内瑞拉对古巴的稳态供给在现实中确实被打断了
墨西哥也很为难，一边是邻里情分和历史渊源，一边是关税和经贸链条的现实压力
USMCA（美加墨协定）是墨西哥的经济命根子，近月里“关税”“反毒品行动”等词频繁出现在美方话语里，墨方即便伸出援手，也只能在频率、规模上谨慎再谨慎
这时，古巴领导人迪亚斯－卡内尔对外释放了对话信号，愿谈，但不接受任何形式的政权更迭和主权让渡
他强调古巴“不仇恨美国”，自诩“热爱和平”，这种表态既是向国内交底，也是对外设线，清楚告诉对手谈判的底线
街头的日常细节也印证了民众的耐性，公共巴士照样等，市场里还能买到基础食材，只是更贵、更难
为什么中国“没有行动”？
答案很直接：中国外交部发言人林剑在2月10日例行记者会上说，未发现中国公民滞留或需要紧急撤离
没有滞留，就没有撤侨的必要；
这不是冷漠，而是“按需行动”
在领事系统里，撤侨是最后的安全选项，标准清晰，启动就意味着风险已不可控
中国的表态同样明确：坚定支持古巴维护主权与安全，反对外部干涉与剥夺生存发展权的不人道做法，并表示“将尽最大能力提供支持和帮助”
具体形式会通过双边渠道协调，可能是油品、也可能是电力设备、金融结算通道，但不一定高调公布，这是中国一贯的“安静援助”方式
北京城里，几家对拉业务的航司客服页面并未出现“集中返程”的提示，这也是风向的侧证
相比之下，俄罗斯的步骤更务实也更高调：先把游客安全送走，再宣布将以“人道主义援助”向古巴提供石油和油品
俄方不太在意来自美国的关税威胁，理由很现实——双边贸易规模有限，边际损失可控
莫斯科的时间表给了古巴一个短期缓冲区，至少机场的航油缺口能先解燃眉之急
这里有个常被忽视的关节点：撤侨快慢并不等于“谁更支持古巴”
撤侨是领事保护的专业动作，援助是外交与供应链的系统工程，两个维度并行不悖
对普通人而言，机票能不能飞、加油能不能加、电灯能不能亮，才是最实在的“支持感”
放到更长的时间轴看，古巴要“挺过去”，靠的不只是道义声援，而是实打实抵达的每一桶油和每一台能发电的设备
关键在于能否搭起绕开施压的物流与结算通道，让油轮敢来、保单能签、账能结，这才是破局的技术活
在哈瓦那港口，最近几周的船期更显松散，海面上偶尔能看到等待靠岸的散货船，那些不被注意的停靠时间，往往决定了城市下一周的灯会不会亮
站在旁观者的角度，也许不必急着比拼“谁的动作更大”，更该追问“哪个动作更有效”
如果中国、俄罗斯以及愿意出手的朋友国家能在这段窗口期协调出稳定的物资链与金融链，古巴就有机会把不可逆的危机，熬成可管理的困难
至少在旅游淡旺季转换的2月，客流压力暂时减轻，留出了一点腾挪空间
对正在当地或计划前往的人，务实的建议永远排在第一位
看清航司最新通告、确认返程燃油与经停补给、准备更长的候机时间，这些小动作往往比情绪化的判断更可靠
在瓦拉德罗的度假区，不少酒店已经把早餐时间往后延了半小时，给晚到的返程客多一点喘息，这些微小调整，和大国博弈一样，都是对现实的直面
归根结底，能源不是口号，关乎一座岛的烟火
愿古巴尽快等来那几艘最关键的船股票入门，也愿每一个在机票和油表之间焦虑的人，都能平安回家
超牛网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
